Дороги в Перми будут проверять всем миром

Пермские новости, 20 июля 2005 г.

«Платить за брак непозволительно ни при какой экономике», - сказал он на брифинге, посвящённом итогам первого года его работы на посту зам. губернатора. Ещё откровенней звучала фраза о том, что «город должен ответить за такую организацию работ». Речь шла, прежде всего, о качестве строительства местными подрядчиками, по признанию директора одной из фирм, попросту «обалдевшими» от пролившегося на них «золотого дождя». Чтобы получить максимально объективную оценку отношения пермских дорожных строителей к своему делу, обладминистрация выбрала в качестве независимого оценщика московское унитарное государственное предприятие «СоюздорНИИ». Как сказал Бухвалов, институт является признанным лидером в определении качества дорожного покрытия, и его выводы имеют особый вес. Для проверки в Перми выбрали такие же «знаковые» места - сданную ещё к Дню Победы Октябрьскую площадь и два перекрёстка улицы Ленина, «обрамляющих» мэрию (с улицами Сибирской и Газеты «Звезда»). Оба перекрёстка, кстати, ремонтируются как раз на деньги из областного бюджета. Вывод, который сделал «СоюздорНИИ» после первой же проверки, весьма неутешителен. Правда, само заключение Бухвалов продемонстрировать не смог, но передал его смысл очень коротко: «так строить нельзя». Пять выработок из семи, сделанных на Октябрьской площади (до сих пор, между прочим, не принятой комиссией), показали несоответствие «сцепки» между верхним и нижним слоями асфальта. Возможно, из-за того, что в стремлении успеть к празднику асфальт укладывали в дождливую погоду. Вызывает опасения и водонасыщение асфальта, в котором битума больше, чем нужно. Это значит, что асфальт может «поплыть», т.е. продавливаться в виде колеи в жаркую погоду. На перекрёстках ул. Ленина с улицами Сибирской и Газеты «Звезда» московские специалисты вообще рекомендовали снять всё покрытие и заново переделать основание из гравия. Если плотность асфальта ещё соответствует нормам, то плотность «подушки» - нет. Через год-два асфальт может просесть, и тогда всё равно придётся переделывать. С плотностью у местных подрядчиков вообще проблемы. Заодно московские специалисты проверили и федеральную дорогу, стороящуюся в обход Перми у нового моста через Каму в Заостровке. По нормам плотность покрытия должна составлять 180 единиц. Там, где асфальт укладывает московская фирма «Космос», которую пермяки помнят как главного подрядчика при строительстве взлётно-посадочной полосы в Б.Савино, плотность даже выше - 200 единиц. А там, где работают местные строители, показатели 160-120 единиц... Выбор подрядчиков и подготовка к строительству явно ещё станет предметом долгого разбирательства между двумя уровнями власти. Одной из причин проблем с качеством Бухвалов считает недостаток, а иногда и просто отсутствие проектной документации по тому или иному участку работы. Это даёт возможность строителям обходить многочисленные ГОСТы и СНиПы, хотя их никто не отменял. А оценка работ подрядчиков определялась именно по этим нормам. Шла речь и о постоянных нарушениях графика. Улицу Ленина, например, строители обещают сдать теперь уже только к концу сентября. На следующий год в Перми предполагается провести такой же объём дорожных работ. По этому поводу Бухвалов заявил, что областная администрация и впредь будет жёстко контролировать их качество. Дорожный комитет пригласит все (!) ведущие компании мира, специализирующиеся в области контроля за дорожным строительством, продемонстрировать возможности своей измерительной аппаратуры. «Самую лучшую мы купим»... Между тем мэр Перми Аркадий Каменев, в огород которого летят все эти камушки, не доверяет московским экспертам и собирается создать в городе свою «дорожную лабораторию».